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　　2022年新能源汽車680萬(wàn)輛，全年汽車銷量2686.4萬(wàn)，新能源汽車銷售占比超過25.6%。按照國(guó)家新能源規(guī)劃到2025年的20%滲透率，提前在2022年超額完成。

　　這場(chǎng)如火如荼的新能源變革正給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻影響，從供應(yīng)鏈端，汽車渠道商，汽車后市場(chǎng)，無(wú)不因這場(chǎng)能源革命而“聞雞起舞”。

　　這場(chǎng)汽車變革的本質(zhì)是兩個(gè)方向：能源革命，汽車的智能化。

　　無(wú)論是混動(dòng)汽車、純電汽車，又或增程式電動(dòng)車，目前主要都使用鋰電池，背后本質(zhì)是中國(guó)強(qiáng)大煤電體系在支撐。燃油車的能量源頭是石油體系，如今電車正從不可再生的石油體系中抽身出來。不過也僅僅是切換了能源方式，某種意義上來說燃油車到當(dāng)前的電車，只不過是石油能源切換到煤電能源，并未真正突破到“新”的能源上來。

　　筆者相信未來真正的變革應(yīng)該如氫能、太陽(yáng)能才能真正稱得上是“新”能源。

　　而汽車智能化趨勢(shì)將越來越明顯，無(wú)論是新能源還是舊能源，汽車自動(dòng)駕駛能力將在這場(chǎng)變革中不斷提升，從L2到L4甚至更高。這個(gè)過程是對(duì)汽車硬件物聯(lián)與網(wǎng)聯(lián)的變革升級(jí)，并將給行業(yè)帶來巨大影響，這其中自然包括后市場(chǎng)的零配件供應(yīng)和維修體系。

　　核心配件OTA化趨勢(shì)

　　為了配合汽車智能化升級(jí)，配套到汽車上的核心零部件正在越來越多OTA化。所謂汽車OTA，就是車身軟件或通訊協(xié)議能跟隨車機(jī)系統(tǒng)，通過遠(yuǎn)程云端實(shí)現(xiàn)升級(jí)迭代。如下圖所示，汽車OTA的升級(jí)技術(shù)示意圖：

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

　　OTA并非新名詞，很早之前不少豪華車型車廠就在做這件事；早期，一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)安全問題，就對(duì)控制系統(tǒng)或者車身軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程更新。這些升級(jí)只要保持信號(hào)暢通，甚至可以在行駛中完成。如圖所示，車廠一般會(huì)發(fā)送短信，通知車主對(duì)車機(jī)進(jìn)行OTA升級(jí)。

　　隨著智能化能力逐漸增強(qiáng)，汽車變得越來越像一部大型手機(jī)，車機(jī)系統(tǒng)與各硬件的聯(lián)系也變得更加緊密。新的OTA不僅僅局限在系統(tǒng)層面，甚至針對(duì)帶有車型協(xié)議的核心配件的OTA正在成為趨勢(shì)。例如特斯拉最新上的藍(lán)牙胎壓傳感器（如圖所示）。

　　目前所有電車?yán)?，僅特斯拉選擇了藍(lán)牙胎壓傳感器，區(qū)別于傳統(tǒng)的FSK射頻技術(shù)，其最大好處是該傳感器可以與特斯拉車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行藍(lán)牙連接，并緊隨車機(jī)系統(tǒng)的OTA升級(jí)而更新協(xié)議。

　　這是什么意思呢？舉個(gè)場(chǎng)景例子，比如當(dāng)前版本原廠的特斯拉款藍(lán)牙傳感器出爐，自然有很多非配套的品牌跟進(jìn)生產(chǎn)出適配的非原廠件。當(dāng)某車主在售后維修門店安裝了該副廠件后，如果特斯拉車廠選擇系統(tǒng)升級(jí)，連同藍(lán)牙傳感器的車型協(xié)議一同OTA升級(jí)；非原廠件便無(wú)法同步更新從而出現(xiàn)故障碼，車主被迫拆卸該產(chǎn)品回到4S店重新安裝原廠產(chǎn)品。

　　由此我們可以聯(lián)想到，在不考慮成本的前提下，假設(shè)未來凡是帶有通訊協(xié)議的核心配件都選擇以藍(lán)牙方式連接——比如剎車片傳感器、電池傳感器、油液位傳感器等核心配件，主機(jī)廠家會(huì)更多通過這種方式鎖定車輛回流到授權(quán)站點(diǎn)或者4S店，以確保將售后利潤(rùn)也鎖在授權(quán)體系內(nèi)，這對(duì)獨(dú)立后市場(chǎng)來說，意味著未來會(huì)面臨“滅頂”的挑戰(zhàn)。

　　汽修汽配的新價(jià)值點(diǎn)在哪？

　　在燃油車迭代電車過程中，變革不僅僅將發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的維修生意逐漸摧毀，未來若是連剩余的輪胎、底盤關(guān)聯(lián)的核心零配件也被上述方式鎖死的話，對(duì)售后維修門店無(wú)異是雪上加霜（盡管目前看起來仍有很多技術(shù)難題）。

　　去年9月，上汽集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)石化、中國(guó)石油、寧德時(shí)代、上海國(guó)際汽車城共同投資40億啟動(dòng)換電項(xiàng)目。越來越多國(guó)家隊(duì)選手，加入這場(chǎng)汽車能源革命的基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中，顯然電車趨勢(shì)不可逆，也加速推動(dòng)汽車智能化的趨勢(shì)不可逆。

　　接下來后市場(chǎng)鏈條上的生意，無(wú)論是供應(yīng)鏈端還是維修端，都需認(rèn)清電動(dòng)化、智能化這兩個(gè)大趨勢(shì)，所有的生意決策都應(yīng)基于這兩個(gè)趨勢(shì)來做判斷。

　　后市場(chǎng)供應(yīng)鏈端：中國(guó)至少超過40萬(wàn)家配件渠道商，對(duì)應(yīng)在冊(cè)的60萬(wàn)家維修終端，隨著燃油車見頂、消費(fèi)剛需化等趨勢(shì)，會(huì)越來越內(nèi)卷。正因如此，五花八門的促銷，以及只有更長(zhǎng)、沒有最長(zhǎng)的賬期支持等等。

　　故在新增項(xiàng)目上，應(yīng)當(dāng)認(rèn)清電車以及零部件智能化的物聯(lián)趨勢(shì)，不可盲目隨意繼續(xù)上傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)類產(chǎn)品（盡管存量足夠大，但進(jìn)入門檻肯定不低）。作為一個(gè)合格的渠道商，可以重新考慮輪胎及關(guān)聯(lián)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目、底盤及關(guān)聯(lián)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目。最好打穿一個(gè)品類，而非求全。

　　后市場(chǎng)維修端：無(wú)論你現(xiàn)在的存量客戶有多少，如果店小，想辦法學(xué)一些電車維修技術(shù)，如三電養(yǎng)護(hù)（電池、電控、電機(jī)）；如果店大，可以向上游電車體系靠攏，借助一些弱勢(shì)品牌進(jìn)入電車維修領(lǐng)域，為未來轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

　　同時(shí)，無(wú)論你原來是保養(yǎng)為主又或是綜修為主，輪胎養(yǎng)護(hù)和底盤養(yǎng)護(hù)可以選其一作為重點(diǎn)耕耘項(xiàng)目。未來基礎(chǔ)保養(yǎng)恐怕會(huì)變成洗車類型的引流項(xiàng)目，而事故維修會(huì)隨著汽車智能化的升級(jí)將越來越少。

　　有統(tǒng)計(jì)指出，L2的普及將事故車降低了70%，未來一旦L4級(jí)別自動(dòng)駕駛普及后，車輛事故將呈指數(shù)級(jí)下降，維修門店指望靠保險(xiǎn)公司送修的時(shí)代將一去不復(fù)返。

　　疫情已成歷史，如同各個(gè)商場(chǎng)再度活躍起來的人群一樣，今年深圳汽配展會(huì)人流也活躍起來了。沉寂了三年，筆者看到朋友圈的渠道商興奮第喊道“出單出到手軟，心疼送貨的兄弟”，相信后市場(chǎng)也必定能重新起航，是時(shí)候追回失去的三年了。