這兩天，車市“翻車了”！

　　2023年7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，此前的承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，將上述條款從承諾書中刪除。中汽協(xié)為何道歉？發(fā)生了什么？

　　中汽協(xié)道歉，網(wǎng)友：吃相太難看！

　　據(jù)中國輪胎商務網(wǎng)了解，此前，7月6日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇上，16家車企代表聯(lián)合簽署了《承諾書》，引發(fā)業(yè)內外關注?！冻兄Z書》的主要內容有四個方面。其中第一條就是，堅持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。

　　正是這條內容，引發(fā)了行業(yè)內的廣泛討論。而共同簽署這份聲明的16家車企，包括中國一汽、北汽集團、江汽集團、東風汽車、廣汽集團、吉利汽車、上汽集團、中國重汽、長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想汽車以及特斯拉，基本上占到了中國新能源汽車90%的銷量。

　　北京市京師律師事務所合伙人律師熊超表示，“反壟斷法第十七條規(guī)定，禁止具有競爭關系的經(jīng)營者達成壟斷協(xié)議，其中包括固定或者變更商品價格。在本事件中，車企聯(lián)合具有達成壟斷協(xié)議的嫌疑，同時‘非正常價格’的表述，有達成價格一致或限制或固定價格的嫌疑。”同時，熊超進一步表示，“反壟斷法第二十二條規(guī)定，禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者從事濫用市場支配地位的行為，包括以不公平的高價銷售商品或者以不公平的低價購買商品?！?/p>

　　換句話說，當這些占據(jù)著中國汽車市場90%份額的企業(yè)聯(lián)合起來達成所謂“價格聯(lián)盟”、約定不降價的時候，對于消費者來說便是形成了另一種壟斷。這對于市場的健康發(fā)展無疑是致命的。不出意外，該聲明簽署發(fā)布后便引發(fā)輿論軒然大波，許多網(wǎng)友紛紛譴責這一聯(lián)盟的行為。

　　不降價，無生存？

　　今年以來，從油車到新能源車，我國汽車市場競爭加劇，價格戰(zhàn)此起彼伏，企業(yè)在發(fā)布會、微博等平臺上相互嘲諷甚至“大打出手”的現(xiàn)象也頻出。據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過40個品牌、10余省市參與這場價格戰(zhàn)。特斯拉CEO馬斯克曾表示，降價的目的不是因為沒有需求，而是因為消費者負擔不起，只有把車價降下來，才是真正滿足需求。

　　然而，從終端數(shù)據(jù)來看，自3月開始國內車市掀起的“價格戰(zhàn)”，并未對國內車市帶來明顯增量。3月，國內乘用車市場零售銷量約為158.7萬輛，同比微增，環(huán)比增長14.3%。從周度走勢看，3月前兩周銷量嚴重偏低，下旬后市場才逐步回暖。

　　車市動蕩，輪胎企業(yè)緊隨著手布局

　　雖然降價潮對于整體市場銷量的提振效果一般，但不可否認的是，各方車企之所以如此“坐不住”，實則是市場動蕩下的努力“求生”。在政策、市場、技術多方面帶動下，燃油車一步步被各大車企邊緣化，取而代之的是層出不窮的新能源汽車品牌，彰顯各大車企的電動化轉型決心。

　　目前，我國新能源汽車產銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，全球市場份額超過60%；2022年，全球新能源汽車銷量前十中，中國品牌占六席；我國第2000萬輛新能源汽車于7月3日在廣州廣汽下線......從產業(yè)化到規(guī)?；瑥氖袌龌饺蚧袊履茉雌囈宦芳柴Y。

　　面對如此火爆的汽車行業(yè)新賽道，輪胎企業(yè)也沒閑著。玲瓏、賽輪、中策等頭部國產輪胎企業(yè)皆于近兩年陸續(xù)推出了新能源汽車專用輪胎，性能質量、整車配套率不輸傳統(tǒng)外資大牌輪胎品牌。

　　近日，央視財經(jīng)頻道對輪胎更換市場現(xiàn)狀進行了調查。調查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車車主對于新能源輪胎產品的消費，似乎正在由陌生逐漸轉向接受。某輪胎生產企業(yè)相關負責人表示，自家新能源輪胎產品銷售已經(jīng)提高到整體銷量的20%左右，而且還在投入產能。

　　在前段時間媒體對國內輪胎行業(yè)巨頭賽輪集團的掌舵人劉燕華的采訪中，劉燕華就坦言：新能源崛起是中國輪胎品牌彎道超車的絕佳時機，而想要抓住機會，就必須持續(xù)在輪胎性能上下功夫。

　　伴隨中國和全球車市高速新能源化，顯而易見的是幾乎所有有改變行業(yè)格局野心的企業(yè)，都會來這里分一杯羹。正如各大國產造車新勢力的強勢崛起，或許未來的輪胎市場，也會像如今的汽車產業(yè)一樣涌現(xiàn)改變市場格局的中國力量。