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　　1月16日，奧迪公司宣布，自2024年4月1日起，Johannes Roscheck（約翰內(nèi)斯-羅切克）將出任奧迪中國總裁，接替現(xiàn)任奧迪中國總裁溫澤岳，統(tǒng)籌管理奧迪在中國市場相關(guān)業(yè)務(wù)。溫澤岳在北京任職期滿2年后，將回到德國大眾汽車集團(tuán)總部任職。

　　據(jù)官方通稿，Johannes Roscheck是一名機(jī)械工程師，擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位，在汽車行業(yè)擁有超過25年的金融和生產(chǎn)領(lǐng)域的經(jīng)驗，目前Johannes Roscheck在英戈爾施塔特?fù)?dān)任奧迪企業(yè)控制與財務(wù)負(fù)責(zé)人。2017年到2022年，Johannes Roscheck作為奧迪巴西CEO負(fù)責(zé)奧迪在巴西的業(yè)務(wù)運營。此外，他曾擔(dān)任大眾集團(tuán)在匈牙利、美國和德國的管理職位。

　　資料顯示，溫澤岳于2004年加入大眾汽車集團(tuán)，曾在大眾商用車和奧迪的生產(chǎn)部門、以及大眾汽車集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)戰(zhàn)略部門擔(dān)任管理職務(wù)。2013年，溫澤岳出任一汽-大眾汽車有限公司（技術(shù)）副總經(jīng)理及董事，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作。在此期間，溫澤岳歷經(jīng)一汽-大眾十座新工廠投入運營，其中包括位于佛山、天津、青島的奧迪新生產(chǎn)基地。2022年1月，溫澤岳接替安世豪，擔(dān)任奧迪中國總裁，至本次官宣換帥時在職時間兩年零三個月。

　　作為中國豪華車市場的資深玩家，近年來奧迪在中國市場的電動化動作已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)津津樂道的話題之一，而即將履新的Johannes Roscheck無疑將在推進(jìn)奧迪在華未來戰(zhàn)略的過程中扮演關(guān)鍵角色，專注奧迪接下來加速轉(zhuǎn)型電動化的艱巨任務(wù)。

　　2023 年，奧迪在華銷量累計交付新車72.9萬輛，雖然同比增長13.5%遠(yuǎn)超寶馬和梅賽德斯-奔馳，但后兩者仍然領(lǐng)先奧迪，其中寶馬以82.5萬輛、同比增長4.2%的銷量成績排名第一，梅賽德斯-奔馳則以76.5萬輛、同比增長1.2%排名第二。另外，在電動化轉(zhuǎn)型上，奧迪也明顯落后于這兩大豪華品牌。

　　大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume）曾公開承認(rèn)，奧迪品牌的陣容“落后于競爭對手”，特別是在電動汽車方面，而奧迪在中國市場表現(xiàn)不佳恰恰證明了這一點。在被布魯姆點名批評后，奧迪集團(tuán)緊急更換掌門人。2023年9月，奧迪宣布格諾特·多爾納（Gernot D?llner）接任杜思曼（Markus Duesmann）成為奧迪集團(tuán)CEO。

　　電動汽車成了奧迪未來發(fā)展的重心，此前受大眾旗下軟件部門CARIAD影響而推遲發(fā)布的奧迪Q6 e-tron，將于今年下半年全球發(fā)布，這是奧迪首款基于大眾PPE電動平臺架構(gòu)打造的純電車型。根據(jù)規(guī)劃，未來三年，奧迪將在全球推出20款車型，其中將為中國市場打造5款本土生產(chǎn)的高端電動車型，包括將在PPE工廠投產(chǎn)的奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型。

　　在中國市場，奧迪還想借助本土汽車制造商的力量，跟上快節(jié)奏的轉(zhuǎn)型步伐。2023年7月，上汽集團(tuán)宣布與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)。雙方一致認(rèn)為，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，開啟合作新篇章，為實現(xiàn)雙贏提供保障。據(jù)透露，此次合作奧迪希望能夠獲得三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)，但外觀、內(nèi)飾等造型設(shè)計得由奧迪自主把控。

　　目前，中國是奧迪全球最大單一市場，但其在中國市場與競爭對手相比表現(xiàn)不佳。奧迪在中國銷售的新能源汽車包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但銷量表現(xiàn)并不出色。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年Q4 e-tron累計銷售23350輛，Q5 e-tron為5207輛，e-tron為1969輛。

　　全新奧迪Q6 e-tron意味著奧迪電動化進(jìn)入新階段，但這究竟能否成為奧迪打好電動化轉(zhuǎn)型這場“翻身仗”的開始，目前來看并不簡單，身處競爭慘烈的中國電動車市場，不管是拼產(chǎn)品力還是影響力，奧迪的地位都遠(yuǎn)不如前，隨著國內(nèi)新能源汽車回歸市場驅(qū)動，真正的競賽才剛開始，而奧迪如何找到自己的定位才更為關(guān)鍵。