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　　又是一年“315”，又是一場肆虐后市場的假貨橫行亂象“騙假不留”。

　　一方面，后市場的規(guī)模依舊可期。據(jù)F6大數(shù)據(jù)顯示，2023年的汽車后市場維保行業(yè)產(chǎn)值達1.2萬億，同比增長25%，至2025年預計保持10%以上的年均增速。

　　另一方面，后市場“紅利”正在消退，受車主消費意愿下降、電商平臺滲透、車險三次改革、新能源沖擊等因素疊加，汽修人正奮力掙扎在越趨明顯的“內(nèi)卷”之中。

　　有光的地方就有影子。

　　兩個融合成一體的對立面，攪動著行業(yè)兩極分化嚴重，入局者源源不斷，局中人卻卷上加卷。極限生存的挑戰(zhàn)之下，隨著“價格戰(zhàn)”打響的同時，還有各種沉渣泛起的亂象。

　　值得關注的是，隨著“消費降級”現(xiàn)象顯著，車主接受“平替”的意愿隨之升高。汽車配件假貨也充分利用電商平臺快速席卷后市場，其所帶來的問題也不斷發(fā)酵，電商平臺、經(jīng)銷商、門店、車主等都裹挾其中。

　　兩大重災區(qū)

　　每年和“315”話題一起沖上熱搜的，是一個個消費者的維權投訴案例。梳理為車主所詬病的后市場消費亂象，基本可分為以下兩類：

　　一是貼膜領域。

　　自“1999元貼改色”價格戰(zhàn)打響，三膜行業(yè)價格越來越卷，“1999元”也一路下跌至1666元；甚至有些國產(chǎn)品牌通過“貨工分離”模式，把改色膜價格打到了1099元，隱形車衣只要2980元。

　　價格是“卷”到頭了，要從有限的價格中摳出利潤，就只能無限壓縮成本。除了壓縮工時費，還能在膜產(chǎn)品上做文章。

　　據(jù)行業(yè)人士介紹，低價改色膜普遍使用的是500元以內(nèi)的白包膜，質量稍微好一些的在500-800元。三膜貼好后不會馬上發(fā)現(xiàn)問題，等兩年后出現(xiàn)發(fā)黃、留膠等問題后，可能早已找不到店家或技師，而膜品牌換個名字又卷土重來。

　　即便車主花了高價貼進口大牌膜，也避免不了踩坑。在黑貓投訴平臺上，搜索“虛假汽車貼膜”關鍵詞，出現(xiàn)“誘導消費升級三無產(chǎn)品膜、宣傳價與市場價不符、以次充好、銷售假車膜”等大量投訴。

　　而據(jù)某貼膜老板透露，某地多數(shù)貼膜店常見的售假手段是真假膜混貼，車主很難識別出來。即便存疑去做鑒定，而也沒有行業(yè)認可的標準，車主投訴難，維權也難。

　　二是在汽配易損件領域。

　　“油電輪”三大易損件一直是后市場造假售假重災區(qū)。

　　在2020年315曝光的特大假機油案，涉案金額高達22億元。同時根據(jù)AC汽車不完全統(tǒng)計，2022年假機油案超過30起，總金額超過億元以上；2023年上半年假機油就已涉案超過3億元。

　　輪胎方面，2023年315前夕，媒體爆出“美國進口米奇湯普森輪胎制假售假”，涉案超2000萬；而前不久，媒體也曝光了另一起涉案1000余萬元的假輪胎案。

　　值得一提的是，蓄電池的造假也毫不遜色。2023年5月一起涉案2.2億元的特大蓄電池造假案告破。

　　除了“油電輪”，還有三濾、火花塞等涉及車輛適配且很難被車主認知的產(chǎn)品，也存在大量造假現(xiàn)象。

　　汽修行業(yè)作為長鏈條的服務行業(yè)，一個汽車配件需經(jīng)過原裝廠家、代理商、經(jīng)銷商、汽服門店等多個流通環(huán)節(jié)，最后才由車主買單。只要出現(xiàn)假貨，不僅車主受到最直接的影響，對誠信經(jīng)營的每一個環(huán)節(jié)都會造成沖擊。

　　一位上海貼膜門店老板表示，曾因為選品不嚴造成車主上門投訴事件，不斷解釋看起來像狡辯，補償退貨倒是小事，但正值新店開張，門店形象和口碑一下跌落谷底。因為負面的口口相傳，別說開發(fā)會員客戶，就是讓車主進店都難。

　　假貨借“平價”潛入

　　與幾年前相比，國內(nèi)供應鏈渠道愈發(fā)強大，三無假貨產(chǎn)品也趁虛而入，并且從生產(chǎn)、銷售到流通防偽查詢，形成“產(chǎn)、銷、供”一條龍，產(chǎn)品造假更快速、銷售渠道更加復雜和多元化。

　　首先在造假環(huán)節(jié)，“油電輪”易損件的造假門檻低，方式也簡單。

　　一間簡陋的作坊和幾臺破舊的機器就可以開工，造假原料和包裝材料幾乎都可以網(wǎng)購；然后激光打碼、貼上防偽二維碼，最后往包裝里丟入合格證，搖身一變成為大品牌銷往市場，且?guī)缀蹩梢詠y真。

　　其次是銷售環(huán)節(jié)，銷售渠道的隱蔽性越來越強。

　　一方面，電商平臺是繞不開的新興渠道，不少商品因為“低價平替”策略甚至成為“三無產(chǎn)品”。

　　在已曝光的幾個造假案中，都有電商平臺的身影。如機油屬于快消品，不僅需求量大而且流通速度快，而且還不易辨別真假。車主即使買到假機油，也需經(jīng)過長時間駕駛才能察覺，這給了造假者可趁之機。

　　同時電商平臺存在商品監(jiān)管和服務質量短板，尤其是在社交軟件、短視頻、直播帶貨等新型電商業(yè)態(tài)中，這類問題更為突出。

　　一位后市場從業(yè)者在抖音公開吐槽，他在汽配直播間看到某大V帶貨“某世”剎車油，僅需18元/L，他對此懷疑，當即評論說需要10萬箱；結果被大V怒斥“堅決不賣假貨后”踢出直播間，不禁感嘆賣貨門檻越來越低，傻子都不夠用了。

　　另一方面是經(jīng)銷商的“同謀”，特別是其獲得的“授權”成為造假最佳“掩護”。

　　作為中間環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商有正規(guī)的財務手續(xù)、能開發(fā)票，售假更為隱蔽；而且真假摻賣，也讓不知情的汽修門店難以分辨，一旦使用后造成車輛損壞，導致門店面臨賠償風險，損害口碑。

　　更有甚者，一些面臨生存危機的門店也會參與其中，補齊售假的“最后一公里”。

　　如何杜絕假貨？

　　汽車配件制造售假已成行業(yè)頑疾，源頭打假事半功倍。

　　2023年，商務部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關于推動汽車后市場高質量發(fā)展的指導意見》，制定了7方面政策措施，其中一條就是優(yōu)化汽車配件流通環(huán)境，提出制訂實施汽車后市場配件流通標準、鼓勵發(fā)展連鎖經(jīng)營等配件流通模式，推動汽車配件流通規(guī)范、透明、高效發(fā)展。

　　北京市交通委響應并起草《北京市機動車維修行業(yè)綜合監(jiān)管辦法（試行）》，其中明確提出要對魚龍混雜的汽車配件采取追溯制度，包括記錄配件采購、使用信息等，還要將原廠配件、同質配件、修復配件明碼標價，供客戶選擇。

　　但是監(jiān)管往往滯后，行業(yè)在短期內(nèi)仍將受到假貨沖擊。車主在消費端拒絕單純的“低價陷阱”同樣重要。

　　近兩年車主消費意愿下降趨勢明顯，對“平替”產(chǎn)品有著更高的接受度，而更低價的假貨產(chǎn)品更容易被選中。

　　車輛行駛并無小事，汽車配件關系到廣大車主切身利益和生命安全。不止“315”這一天，而是“365”的每一天。