10月15日，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，“中國燃料電池車發(fā)展碰壁”。報道稱，5個示范區(qū)提出的截至2025年的燃料電池車累計銷量目標(約3.2萬輛)的進度到2023年底僅為30%左右。燃料電池車加氫站的建設速度也很緩慢。受地方政府財政惡化影響，預計補貼發(fā)放將推遲。

　　報道稱，中國在燃料電池車（FCV）領域的發(fā)展遭遇了一系列挑戰(zhàn)，導致普及速度放緩。政府的推廣計劃、基礎設施建設、以及市場接受度均面臨不同程度的困難。

　　首先，報道提到，政府對燃料電池車的發(fā)展給予了高度重視，計劃投資巨額資金以推動該領域的進步。然而，實際進度遠低于預期，加氫站建設緩慢，地方政府財政狀況惡化，導致以示范區(qū)為核心的普及政策受阻。

　　中國石化作為國有石油巨頭的子公司，對加氫站的建設持謹慎態(tài)度。中國國有石油巨頭的香港上市子公司中國石化的董事長馬永生在8月底召開的2024年1～6月財報發(fā)布會上表示：對氫氣站的引進非常謹慎。該公司一直表示到2025年底將加氫站增加到1000個的目標，但到2024年6月底只有131個。1～6月的半年間只增加了3個。與全年新建20～30個的2022～2023年相比，大幅減少。從同行業(yè)的中國石油來看，截至6月底的加氫站數(shù)量為22個，比2023年底僅增加1座。

　　其次，燃料電池車的核心零部件供應商，如北京億華通科技公司，面臨著復雜的宏觀環(huán)境和激烈的市場競爭。盡管營收有所增長，但虧損擴大，行業(yè)前景存在不確定性。豐田與該公司組建的合資企業(yè)也面臨著市場的不確定性。燃料電池車的銷售增長也在放緩。市場調(diào)查機構的數(shù)據(jù)顯示，雖然2022年和2023年銷量有所增長，但預計2024年的銷量增長將大幅下降。商用車企業(yè)如宇通集團雖然在銷量上領先，但整體市場增長乏力。全球燃料電池車市場也在2024年上半年表現(xiàn)不佳，銷量同比下降。中國雖然在銷量上位居首位，但增速明顯放緩。這表明燃料電池車在全球范圍內(nèi)都面臨著挑戰(zhàn)。

　　三、政府一直致力于培育氫能相關產(chǎn)業(yè)，以應對去碳化的挑戰(zhàn)和能源安全問題。然而，示范區(qū)的推廣計劃進展緩慢，中央和地方政府的補貼政策也受到了財政狀況的制約。燃料電池車的高成本和有限的用途進一步限制了其市場接受度。

　　燃料電池車在大型卡車領域的應用受到期待，但其成本遠高于柴油車，且缺乏量產(chǎn)效應。政府的補貼政策雖然在短期內(nèi)支撐了市場，但長期來看，補貼的可持續(xù)性存疑。此外，以示范區(qū)為核心的推廣政策導致了企業(yè)林立、市場競爭不足的局面，需要轉變?yōu)楦行У娜珖灾С终摺?/p>

　　四、面對當前的挑戰(zhàn)，中國燃料電池車產(chǎn)業(yè)需要在多個方面進行改進。首先，需要加大技術研發(fā)力度，降低成本，提高燃料電池的性能和可靠性。其次，政府應繼續(xù)支持基礎設施建設，提高加氫站的覆蓋率和便利性。此外，需要提高市場接受度，通過宣傳教育和示范推廣，增強消費者對燃料電池車的認知。政府的政策支持也需要更加精準和有效。補貼政策應更加注重效果，同時鼓勵企業(yè)之間的競爭和合作，以促進產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。最后，國際合作也是推動中國燃料電池車發(fā)展的重要因素，通過引進先進技術和管理經(jīng)驗，可以加速產(chǎn)業(yè)的成熟。