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　　2025年的多次智駕事故風波，最終還是引出了官方的監(jiān)管動作。

　　昨晚（4月16日）7點，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在工信部官網(wǎng)上發(fā)布了一條標題為《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會》的公告。

工信部的官方新聞公告

　　公告中特別強調(diào)：汽車生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

　　《通知》明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當主動履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責任，要根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理與技術(shù)指南》，加強與研發(fā)生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及開展OTA升級活動相適應(yīng)的能力建設(shè)。企業(yè)要對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及OTA升級活動開展充分的測試驗證，明確系統(tǒng)邊界和安全響應(yīng)措施，確?？刂撇呗院侠恚瑖栏衤男懈嬷x務(wù)，確保在開發(fā)、生產(chǎn)、運行等階段進行有效的安全管理，不斷提升產(chǎn)品功能、性能和質(zhì)量安全水平。

　　在車輛產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)表中，該通知要求補充增加組合駕駛輔助系統(tǒng)和OTA升級信息有關(guān)技術(shù)參數(shù)，納入工業(yè)和信息化部產(chǎn)品準入和生產(chǎn)一致性管理，并向市場監(jiān)管總局備案，保障汽車產(chǎn)品缺陷調(diào)查和召回管理順利實施。企業(yè)申報智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入，應(yīng)當完整、準確填報有關(guān)技術(shù)參數(shù)，涉及產(chǎn)品功能和性能的，還應(yīng)當提交相關(guān)檢驗檢測報告等驗證材料。

　　目前自動駕駛技術(shù)依據(jù)美國汽車工程師學會（SAE）標準分為6級：L0級為無自動化，全由人類駕駛員操控；L1級為駕駛輔助，像自適應(yīng)巡航等輔助特定操作，駕駛員仍全面掌控；L2級能同時控制橫向與縱向運動，可短暫脫手但駕駛員責任依舊；L3級在特定條件下自主駕駛，遇復雜情況提前讓駕駛員接管；L4級于特定區(qū)域和條件中完全自主，突發(fā)狀況也能自行處理；L5級則是在任何環(huán)境與條件下都無需人類干預，徹底擺脫方向盤等駕駛控制裝置。

　　此前，行業(yè)中存在不少夸大宣傳駕駛輔助系統(tǒng)的事件。部分車企將L2級輔助駕駛吹噓為 “自動駕駛”，誤導消費者。例如，有的企業(yè)在宣傳資料和廣告中，過度強調(diào)車輛的自動行駛能力，模糊了輔助駕駛和自動駕駛的界限，讓消費者誤以為車輛在各種路況下都能完全自主行駛，從而帶來極大的安全隱患。

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，工信部的此次會議及相關(guān)政策舉措，將促使車企更加重視自動駕駛技術(shù)研發(fā)，避免過度營銷，推動行業(yè)健康、有序發(fā)展。