11月16日，關(guān)于“廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷”事件，潮州警方委托上海某機(jī)構(gòu)對(duì)車禍車輛進(jìn)行第三方鑒定，有媒體在網(wǎng)絡(luò)曝光了第三方鑒定現(xiàn)場(chǎng)的畫面。

　　從視頻中可以看到，肇事的車輛特斯拉與其碰撞的兩輛車輛都停放在三饒交警中隊(duì)的事故車輛停車場(chǎng)內(nèi)，特斯拉被單獨(dú)放在了一個(gè)鐵皮棚子下面，周圍還圍起了防水布和遮陽網(wǎng)，畫面中可以看到，現(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)車輛的輪胎都相繼進(jìn)行了檢查。此外，還有工作人員穿戴白色防護(hù)服進(jìn)入車輛前排作業(yè)，在上午11點(diǎn)半左右，視頻中顯示事故車輛特斯拉車尾示廓燈亮起，工作人員似乎在對(duì)車輛進(jìn)行某種測(cè)試。到了中午12點(diǎn)半，警方和現(xiàn)場(chǎng)工作人員暫停工作，現(xiàn)場(chǎng)人員分為多輛車離開停車場(chǎng)。

　　針對(duì)上海機(jī)構(gòu)對(duì)車輛進(jìn)行的第三方鑒定，特斯拉潮州車禍車主親屬向媒體人表示：“我們現(xiàn)場(chǎng)要求特斯拉提供車輛的后臺(tái)數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認(rèn)同此次鑒定”。此外，該親屬還稱交警方面表示，此次第三方鑒定正常進(jìn)行，如果親屬不認(rèn)可結(jié)果，可以進(jìn)行申訴。

　　目前，關(guān)于今日第三方鑒定的結(jié)果警方方面還未公布。特斯拉方面對(duì)此次第三方鑒定表示，參與此次鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行。最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準(zhǔn)。特斯拉遵從警方和鑒定機(jī)構(gòu)的安排，全力配合各項(xiàng)調(diào)查工作。

　　支持“特斯拉車輛有問題”一派　　

　　主要觀點(diǎn)：程序BUG失效、單踏板原因

　　首先，有不少網(wǎng)友從常規(guī)駕駛狀態(tài)和常理的角度去分析，認(rèn)為司機(jī)有在緊急閃躲規(guī)避行人和車輛，證明特斯拉駕駛員意識(shí)完全清醒，這個(gè)證據(jù)不支持他會(huì)連續(xù)2.6公里分不清剎車和油門。

　　同時(shí)，特斯拉車主手冊(cè)中也清楚寫到，氣囊碰撞后應(yīng)該立即斷開高壓電，這也會(huì)讓車輛瞬間喪失動(dòng)力。而事故視頻顯示，車輛撞到同向行駛的兩輪摩托車時(shí)，氣囊就已經(jīng)隨之彈出，不過車輛仍然保持高速行駛。

　　支持“車主自身操作失誤”一派

　　主要觀點(diǎn)：剎車失效剛好遇上加速失靈，可能性為零

　　針對(duì)這起事故，特斯拉資深粉絲“小特叔叔”表示，無論哪款特斯拉，它的加速踏板都有兩個(gè)獨(dú)立的位置傳感器，一旦出現(xiàn)任何錯(cuò)誤，系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)切斷電機(jī)扭矩。在實(shí)際行駛過程中，如果駕駛員無意間同時(shí)踩下了制動(dòng)踏板和加速踏板，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)會(huì)更高，此時(shí)加速踏板的指令將不會(huì)發(fā)生作用，電機(jī)扭矩也會(huì)被切斷，持續(xù)的踩下制動(dòng)車輛就會(huì)停止。

　　“汽車黑匣子”EDR數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵

　　目前，對(duì)于車主是否踩下剎車，事故是否由特斯拉車輛本身引發(fā)，雙方依舊各執(zhí)一詞。由于特斯拉有自己的品牌保護(hù)，對(duì)隱私數(shù)據(jù)設(shè)置了限制，也引起外界對(duì)特斯拉是否會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改的質(zhì)疑。對(duì)此有汽車KOL表示，“電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車，所有的行車信息，包括：實(shí)時(shí)速度、剎車信息、電門信息……強(qiáng)制上傳。一份上傳給國家，一份上傳給廠商，還有一份存儲(chǔ)在汽車黑匣子——EDR里面。如果特斯拉要篡改數(shù)據(jù)，他需要在實(shí)時(shí)上傳前就篡改，請(qǐng)問AI要強(qiáng)大成什么樣才能未卜先知？

　　“車輛EDR數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵?！绷硪毁Y深汽車測(cè)評(píng)人湯海濤表示，EDR的全稱為Event Data Recorder。根據(jù)工業(yè)和信息化部《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求，從2022年1月起，新生產(chǎn)的乘用車必須配備EDR系統(tǒng)。

　　湯海濤進(jìn)一步指出，被稱為“汽車黑匣子”的EDR數(shù)據(jù)記錄了汽車在事故中關(guān)鍵時(shí)刻的駕駛數(shù)據(jù)，包括行駛速度、碰撞時(shí)的加速度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、安全帶情況、轉(zhuǎn)向信號(hào)、踏板位置等駕駛輔助系統(tǒng)的工作情況，涵蓋了車輛事發(fā)前、事發(fā)時(shí)、事發(fā)后的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

　　“EDR后臺(tái)上傳，特斯拉可以提取數(shù)據(jù)?！? 湯海濤表示，EDR數(shù)據(jù)分析則需要由國家相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，如中汽技研、交通科學(xué)管理研究所、中機(jī)車輛司法鑒定中心等等。

　　特斯拉“失控”頻發(fā)不單單是電動(dòng)車的安全問題，而是智能汽車時(shí)代下，法律法規(guī)對(duì)于汽車從制造研發(fā)到推向市場(chǎng)后如何監(jiān)管監(jiān)督的問題。毫無疑問，我國目前智能汽車的需求旺盛，但如果往后相關(guān)法律法規(guī)不及時(shí)跟上，可能還會(huì)產(chǎn)生更復(fù)雜的問題。