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　　今年下半年以來，油價多次上調(diào)，一度沖到10元關口。近期，油價開始下調(diào)，重回7元時代。

　　根據(jù)國家發(fā)改委消息，新一輪成品油調(diào)價窗口已于12月5日24時開啟。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心監(jiān)測，本輪成品油調(diào)價周期內(nèi)（11月21日—12月2日）國際油價大幅下降。受國際油價大幅下跌影響，部分地區(qū)92號汽油重回7元區(qū)間。

　　隨著新能源車快速發(fā)展，燃油車市場份額在萎縮。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍，產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高。同時，市場滲透率快速攀升至24%，而去年全年，新能源汽車市場滲透率僅達13.4%。

　　“油價下降，消費者燃油車用車成本會隨之降低，這會使部分消費者在選擇不同動力的產(chǎn)品時進行觀望。不過，油價不會對純電動車市場發(fā)展產(chǎn)生直接影響，燃油車和電動車的用車成本本身相差較大，這不是消費者購車的決定性因素?！背寺?lián)會秘書長崔東樹今日對第一財經(jīng)記者表示。

　　不過，值得注意的是，記者此前在走訪新能源經(jīng)銷商過程中，多位持幣待購用戶向記者表示，原本并不信任新能源汽車，但是油價持續(xù)走高的情況下，新能源汽車極低的用車成本，讓原本可能存在的問題都不再是問題。此外，某車企市場部經(jīng)理告訴記者，由于安全性、補能、續(xù)航等問題，相當一部分用戶對于新能源汽車仍持懷疑態(tài)度，但油價持續(xù)上漲，用車成本的巨大差異，會讓原本用戶拋開懷疑。

　　華創(chuàng)證券發(fā)布的一份研究報告顯示，靜態(tài)看，結(jié)合不同購買力的消費者對汽車需求的側(cè)重(性價比/高端豪華)，油價上漲將利好今年10~20萬元混動車型(PHEV/HEV)以及20萬元以上智能電動車(BEV)的銷售，相對抑制15萬元以內(nèi)的燃油車的需求。動態(tài)看，芯片和原材料價格仍是關鍵因素，受國際供應鏈的影響，芯片短缺有所緩解，但完全恢復的預期可能從今年下半年拉長至2023 年。由于渠道庫存低、在手訂單積壓多以及優(yōu)惠力度低的問題，芯片緩解的幅度和速度或?qū)⒏鄾Q定燃油車的恢復節(jié)奏和彈性。而原材料價格的上漲尤其是鋰鹽價格對新能源汽車的成本沖擊更大，假設2022年下半年的供需不匹配問題得到緩解，原材料價格回落將支撐新能源車企不再漲價，以此對沖2023年補貼完全退坡的壓力。

　　崔東樹認為，油價的調(diào)整對汽車業(yè)會造成一定影響，如果用車成本增加，入門級車型的消費者可能會舍不得買車或者用車，入門級車型的購買力會相應下降，但對于中級車和高端車的影響不大。而隨著油價下降，入門級消費者購買燃油車的熱情會提升。同時，油價下降可能使部分計劃買混動車型的購車者改變主意，他們可能會選擇去買燃油車。

　　業(yè)內(nèi)認為，新能源汽車銷量上漲是大勢所趨，主要是慣性上漲，與油價調(diào)整的關系不大。某自主新能源車銷售經(jīng)理告訴記者，在北京這樣的一線限購城市，多數(shù)購買新能源車的用戶都是因為車牌的問題，或者電動車是家庭的第二輛車?！耙话慵依镉袃蓚€車牌指標的，會騰出一個車牌來買電動車?！彼硎?，新能源車的市場接受度變高，現(xiàn)在三四線城市電動車銷售越來越好。

　　值得注意的是，受補貼退坡和原材料價格上漲的影響，近期多家新能源車企宣布價格上調(diào)。當前新能源市場銷售依然較為火熱。根據(jù)乘聯(lián)會預計，新能源乘用車廠家批發(fā)銷量在11月達73.2萬輛，同比增長約71%?！皟r格調(diào)整主要還是根據(jù)市場供需進行的，當前新能源車行業(yè)整體的產(chǎn)能是過剩的，部分車企漲價會降低競爭力，只有頭部的新能源車企才敢漲價?！逼囆袠I(yè)分析師張翔對記者表示，從目前市場表現(xiàn)來看，新能源車企已經(jīng)出現(xiàn)分化，此前一些銷量高漲的企業(yè)近期銷量有所回落。

　　此外，今年以來電池原材料價格飛漲，業(yè)內(nèi)認為電池成本未來會回歸理性。而隨著電池成本的下降，新能源車價格也會下降，這將利好新能源車市場的發(fā)展。“雖然補貼退坡，但路權(quán)、購置稅等優(yōu)惠政策還在延續(xù)，新能源汽車市場整體仍將保持良好態(tài)勢?！贝迻|樹表示。