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　　日前，寶馬中國退出價格戰(zhàn)，將從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價格，緩解門店的經(jīng)營壓力。據(jù)終端市場消息顯示，包括奔馳、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌也紛紛跟進結(jié)束“降價保份額”策略。

　　據(jù)紅星資本局17日報道，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌均決定，從7月起調(diào)整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度，或不再進一步降價。

　　值得一提的是，包括日產(chǎn)、奔馳和奧迪在內(nèi)，一些經(jīng)銷商表示未收到品牌方調(diào)價的正式通知，但會根據(jù)市場情況動態(tài)調(diào)整，對“減量穩(wěn)價”持積極態(tài)度。

　　寶馬銷售：最高“漲價”3萬元　　

　　近日，關(guān)于“寶馬中國退出價格戰(zhàn)”的消息持續(xù)引發(fā)熱議，#寶馬中國將退出價格戰(zhàn)#的話題一度沖上熱搜榜第一。

　　據(jù)券商中國17日報道，有寶馬汽車4S店的銷售員工表示，目前寶馬全系產(chǎn)品的價格均有所上調(diào)，漲幅在3萬—5萬元不等。

　　工作人員介紹稱，貸款分期情況下購車，此前關(guān)注度較高的寶馬3系車型，之前優(yōu)惠后裸車23萬元左右，落地價格大概27萬元。本周調(diào)價大概上漲了3萬元，落地價在30萬元左右。

　　銷售人員還表示，如果考慮購車建議盡快出手，未來大概率還會上調(diào)售價。

　　寶馬中國方面日前也表示，下半年寶馬在中國市場將重點關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　據(jù)e公司17日報道，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，寶馬宣布退出“價格戰(zhàn)”，帶來的輿論效應(yīng)要強于實質(zhì)行動。從上半年的數(shù)據(jù)上來看，寶馬在中國的銷量雖然有所下滑，但總體還是超過了奔馳和奧迪。預(yù)計接下來寶馬還會根據(jù)市場變動指引經(jīng)銷商靈活調(diào)整價格，完全不進行降價促銷的可能性較小。

　　有接近寶馬經(jīng)銷商的知情人士透露，價格戰(zhàn)之下，預(yù)計2024年全年，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三家豪華品牌在中國市場將損失約50萬輛的銷量。

　　另據(jù)終端市場消息顯示，包括奔馳、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華汽車品牌也紛紛跟進結(jié)束“降價保份額”策略。

　　有奔馳4S店銷售人員表示：“每賣一輛C級車要虧7萬元，這種情況肯定是不會持續(xù)的。目前奔馳價格還處于比較平穩(wěn)的狀態(tài)，接下來肯定會漲價?！?/p>

　　另外，奧迪某經(jīng)銷商也表示，包括奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪A4L在內(nèi)的主銷車型價格都出現(xiàn)小幅上調(diào)，后續(xù)可能還會陸續(xù)往上調(diào)，但幅度不會太大。

　　這意味著，BBA即將全面退出“價格戰(zhàn)”。

　　為何退出“價格戰(zhàn)”？

　　今年上半年，包括寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的豪華品牌紛紛打響“價格戰(zhàn)”。但瘋狂降價并沒有帶來銷量的增長。據(jù)寶馬集團公布銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在全球的交付量達到109.65萬輛，同比增長2.3%，但在中國市場的銷量卻出現(xiàn)下滑，為37.59萬輛（含MINI品牌），同比下滑4.2%。

　　意味著，用價格換市場似乎非常艱難。與此同時，持續(xù)大幅度降價無疑會對豪華汽車的品牌價值造成巨大損失。

　　分析人士指出，BBA退出價格戰(zhàn)的另一層考量是，保住品牌價值。近年來，自主品牌迅速崛起，在包括豪華車市場等的多個領(lǐng)域都在不斷提升市場份額，這給寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌帶來巨大挑戰(zhàn)。如果舍棄一定的銷量，能保住豪華品牌的價值，對長期發(fā)展未嘗不是一種可行的選擇。

　　值得一提的是，其他國際豪華汽車品牌在中國市場的銷量也在下滑，其中保時捷下跌趨勢尤為明顯。據(jù)其最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，保時捷在全球共交付15.59萬輛汽車，同比下滑7%。其中，中國市場的交付量為2.96萬輛，同比下降33%，遠超全球市場平均跌幅。

　　對此，保時捷解釋稱，主要是中國市場以價格為導(dǎo)向等因素導(dǎo)致這一結(jié)果。

　　行業(yè)判斷下半年價格戰(zhàn)緩解豪華車價格企穩(wěn)

　　7月以來宣布促銷的車企數(shù)量明顯減少，且促銷力度大幅降低。業(yè)內(nèi)普遍認為，下半年價格戰(zhàn)將會有所緩解。

　　汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉表示，“比亞迪以價換量，引發(fā)新車價格螺旋下降。上汽通用、本田、豐田、日產(chǎn)卷不動了，現(xiàn)在換成市場最有實力的一汽大眾來卷，就看哪家車企會被卷出局?！?/p>

　　他認為，第三季度豪華車整體市場折扣水平相對較穩(wěn)?！昂廊A車市場的價格體系原本就是BBA來決定的，高一段的價格體系由保時捷決定，保時捷早在5月就開始減量了。新勢力經(jīng)過兩年價格戰(zhàn)，把成交均價降至20—25萬價格區(qū)間，這個區(qū)域價格是死磕，沒有停下來的趨勢，一定要倒掉幾家新勢力才會停。”

　　他指出，“新勢力對豪華車價格影響并不是決定性的，反而是BBA的做法最為重要。寶馬減批售、收折扣，首先要減電車，這樣油車價格體系才能穩(wěn)定住。寶馬、奔馳、奧迪的折扣自然也會收回來?！?/p>

　　在2024中國汽車論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青也判斷，價格戰(zhàn)下半年會有所緩解。吉利、奇瑞、江淮汽車等車企高管也呼吁遠離“內(nèi)卷”、價格戰(zhàn)，走品牌向上之路。